8月份起海运费又涨了
，航运价格上涨何时休？

• 2021-08-25 15:42:18
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根据波罗的海航运交易所推出的全球集装箱货运指数显示：中国、东南亚、北美东、西海岸海运市场价格指数狂飙
，北美西海岸涨幅达到最大
，当前价格为$13666/40英尺（增长108％）
，北美东海岸地区价格为$16008/40英尺（增长52％）。
    随着8、9月旺季的到来
，各船公司不断提价
，收取各种附加费。越来越多船公司加入到涨价队伍。收费样式五花八门
，PSS、VAD、HLC、CFD、PCS...

        海运价格持续上涨的主要驱动力初期阶段完全是疫情导致的
，淡季海运价格飙升不降的原因主要是供需失调、美国港口罢工等原因
，而当前疫情的反复
，更加加剧了价格的上涨。除了中国的防控措施做得很好以外
，许多国家和地区
，疫情防控效果较差
，本国发展生产力受到严重社会影响
，民众基本经济生活实际需求无法得到满足
，必须从国外进口物资——需求大；出口需求强烈
，塞港严重
，箱子出去了回不来——箱愁；原材料和大宗商品一直在涨价
，运输方面的一些东西也在涨——什么都在涨；这次疫情的反复只是雪上加霜
，进一步恶化了这个态势
，即使疫情影响降下来
，没船、没箱子的状况短期也不会有很大程度改善。 只是目前还看不到港口、码头、运力改善的迹象。
      海运价格的持续上升
，也是中国经济进行管理结构升级的必然之路。
1、很多客户已经最初的竞价逐渐过渡到主动提价锁仓。
2、中国企业目前依旧是全球制造技术能力、订单履约度唯一具有持续性的国家
，全球对中国进口市场需求依旧处在不断上升发展阶段。中国的制造业实力仍然无可匹敌
，而且没有短期的替  代品。
 3、中远海运位列中国全球发展第三
，除此之外还有马士基、地中海、达飞、赫伯罗特
，在一个经济全球化以及市场中
，不存在单一管理国家进行控制海运价格的先例。
 4、低附加值的行业在海运价格不断提升的过程中可能会被社会淘汰
，例如我国目前的跨境电商、低端产品制造等行业。
 5、 到2022年
，航运成本结构将发生变化
，使航运公司更容易提价。
 6、当前我国出现的小型干散货船总比例不超过 5％
，且大多数合规性不足
，不会对社会稳定市场价格有帮助。
 7、东南亚其他国家发展整体的受疫情严重影响
，导致大量订单转到我们中国
，基本上上半年东南亚国家的航运订单可以完成额度还要超过美国和欧洲
，这是历史罕见的。
      海运价格恢复正常意味着首先是价格相对稳定
，不再上涨。以目前的速度
，考虑到航运周期
，在2022年之前没有企稳的迹象。只有企稳后才会选择回到一个淡季、旺季的状态。运输价格何时恢复正常
，这是所有货主和货代公司都关心的问题。业内人士分析研究认为
，首先
，价格相对稳定
，不再需要继续上涨才能称之为恢复正常。早先
，预估到今年第四部分季度
，会迎来稳定期
，后来这个预估时间又改为明年一季度。加上航运周期
，业内人士认为在明年第二季度之前不会见到好转了。